沿海高铁：杭州—宁波—温州—福州—厦门—深圳
   以武广高铁为例。“武广高铁在全国铁路运输最繁忙的区段形成了一条运能强大的旅运通道，困扰多年的既有京广南线运输能力紧张问题从根本上得到解决。”武汉铁路局客运处处长戴江南介绍，2010年春运期间，武汉至广州间旅客发送量同比增长了17.5%，“一票难求”的情况大为改观。

    高铁还为既有京广线腾出了货运能力。仅2010年前5月，湖北省经铁路发送到湖南、广东两省货物同比增长20%，增幅之大创历史新高。“武广高铁开通以来，湖北往南方货物运输通畅多了，以往省内不少企业反映到广州方向货物运不出去，心里非常着急，现在这种呼声几乎没有了。”湖北省经济和信息化委员会运输协调处处长黄志敏感触颇深。

    高铁的开通还带动了沿线消费，改变了人们的生活工作方式。京津城际开通后两年多来，日均旅客发送量由开通初期5.5万人增加到目前6.9万人，增长25.5%，京津两地异地置业、异地工作、异地消费的群体逐渐增多，“同城化效应”日益显现。“现在坐京津城际去天津，比在北京市内逛街还方便，还快，何乐不为？”北京旅客张毅卓现在几乎每个月都要去几次天津。

    “与飞机相比，高铁乘坐更便利、发车密度更高；与汽车相比，高铁历时更短，更舒适。高铁改变了人们传统概念中城市间的距离，拉近了人们心理距离，而且这种同城效应还会增强。”中国铁道协会运输委员会秘书长、北京交通大学交通运输学院教授纪嘉伦说。

1月1日，施工人员在进行站房雨棚施工。2011年元旦，承建京沪高铁济南西客站的中铁十局施工人员，为了确保工期顺利完工，依然奋战在施工第一线。新华社记者 范长国摄                     
                                               
 2．今年高铁将开通哪几条线 

    京沪、京广、京哈三条高铁今年运营，“四纵”客运专线中仅剩厦深一段仍在建设

 “今年6月京沪高铁就要开通了，以后再也不用为春节回家买不到火车票发愁了！”在北京工作的无锡人苏仲伟，每年春节回家首选京沪线T109次列车，不过常年是“一票难求”。“有了京沪高铁，回家探亲的频率绝对提高！”

    像小苏一样期盼高铁从家门口经过的人还有很多。今年是中国高铁初步形成网络的元年，中国高铁运营版图将是什么样呢？

    从北京出发，由中部而下，沿京石、石武、武广、广深高铁，一路向南驰骋，京广高铁全线贯通。届时，北京到武汉、北京至深圳的列车旅行时间分别缩短为4小时与8小时；

    从北京出发，向关外挺进，沿京津、津秦、秦沈、哈大高铁，一路向北飞奔，京哈高铁纵贯东北三省。届时，北京至沈阳、哈尔滨的列车旅行时间分别为2个多小时和4个多小时，哈尔滨至大连的列车运行时间将由9个小时缩短为3小时左右。

    从北京出发，自东部而下，沿京沪、沪杭、杭甬、甬台温、温福、福厦高铁，一路向南穿梭，沿海高速大动脉基本成型。届时，北京至上海只需4个多小时，北京至厦门的时间则不足8小时。

    京沪、京广、京哈三条大动脉开通运营，意味着除厦深高铁外，我国《中长期客运专线规划》中的“四纵”已经基本运营。乘坐这几条高铁大动脉，省会城市间的旅行时间几乎都比以往节省了50%以上。

    “如果将北京作为起点，将前往的城市作为终点，两者间的距离为旅行半径，那么在这几条高铁大动脉上，火车旅行半径不会超过半天，这在‘憋在绿皮车、一站两三天’的年代是想都不敢想的！” 铁道部副总工程师郑健说。

    此外，武汉—宜昌、合肥—蚌埠等多条城际高铁都将在今年开通。到今年底，我国高铁运营里程将新增4715公里，总里程将突破13073公里。届时，中国高铁将雄踞世界高铁网的半壁江山。

  3．高铁将成中国铁路客运主力

     今年内实现高铁购票电子支付，铁路客运市场将以高铁为龙头，高速、提速、普速共同发展。

   在高铁基础设施加快建设的同时，加强高铁客运服务也被提上日程。今年，结合京沪、哈大、京武等高铁干线的陆续建成投产，铁路将积极探索高密度、公交化、阶梯式的动车组开行模式，丰富高铁客运产品。同时还将积极探索多种售票方式，试行中铁银通卡刷卡进站乘车、一站式服务等。

    “为适应我国高铁快速发展的形势，将加快培育和拓展高铁市场，把高铁打造成为中国铁路客运主力品牌。”铁道部部长刘志军表示，将依靠信息化手段，构建覆盖旅客购票、候车、乘车、出站、换乘等全过程的高铁客运营销与服务体系。今年年内，我国将实现高铁购票电子支付，并进行网上订票、电子客票和VIP旅客服务试点。

    按照规划，在扩大高铁市场的同时，铁路将优化既有线普速客车的开行区段和时段，满足旅客不同层次需求。最终，通过加快高铁市场开发和优化既有线客运资源配置，形成以高铁为龙头，高速、提速、普速共同发展的铁路客运市场新格局，大幅度提高铁路客运量。到2015年，全国铁路旅客发送量的目标被定为30亿人以上。

    截至去年底，我国已经有295座新型铁路客站投入使用。打造特色鲜明的高铁商业品牌，形成高铁商业圈，也成为高铁今年的发力点。

4．高铁投资力度不减

        新建高铁占“十二五”新建铁路总里程的一半，不会导致债务危机

    当人们惊异于中国高铁的建设速度时，铁道部宣布，与“十一五”相比，“十二五”铁路建设不仅规模大，而且标准高：新建线路里程和投资规模将超过“十一五”，其中新建高铁占新建线路里程的50%。

    据介绍，今年全国铁路安排建设投资7000亿元，安排新开工项目70个，其中高铁项目共15个，主要有北京—沈阳、北京—张家口—呼和浩特、哈尔滨—佳木斯、杭州—黄山、海南西环、上海—南通、西安—银川、青岛—日照—连云港等项目。

   根据规划，到2015年，全国铁路营业里程达到12万公里以上，其中高速铁路1.6万公里以上，快速铁路客运网覆盖省会及90%的50万以上人口城市。时速200公里及以上动车组成为快速客运的主要装备，全路投入运营的动车组将达到1500列以上，新建和改造现代化铁路客站达到1015座。
    
   如此大规模的高铁建设会否导致债务危机？        
   
   “中国高铁建设的资金完全有保障，高铁发展不会导致债务危机。” 铁道部总经济师余邦利解释，从我国铁路整体债务水平上看，处于安全、合理、可控水平。高铁项目在初期财务结构安排上是稳健的，其资本金的比例不低于总投资的50%，在债务期限结构上充分考虑了未来现金流的平衡，保证了项目的可持续性。

   从已经开通运营的高铁来看，其运量和收入稳步快速增长。我国高铁自2007年4月开行以来，旅客发送量大幅度提高。三年多来，我国高铁已安全运送旅客6亿多人次。2010年我国铁路旅客发送量比高速列车开行前的2006年增长了33.4%。目前日均开行高速列车已达1200列左右，上座率仍然保持较高水平。

  “随着我国高速铁路逐步成网，旅客运输市场的逐步培育，高铁客运量及运输收入将继续保持稳步快速增长的趋势，具有良好的收益预期。”余邦利说。
  
                     CRH3型动车组

        余邦利指出，高铁效益预期好，并不是指所有高铁在投入当期就能实现盈利，也不是所有的高铁项目自身都是盈利的。“有一部分高铁投入运行以后，地方基础配套设施还不到位，影响到了客流量，在一段时间内还是处于亏损期。此外，铁道部也做过测算，一般的高铁大概要4至7年才能实现盈利。”