追问之下，他向中国青年报记者披露了为张曙光“专著”作序、张曙光攻读在职博士的部分细节。

　　在张曙光2007年、2009年两度增选院士的路线图中，官员院士候选人的权力和资源优势，科研人员自身的道德水准，与院士选举制度的不完善交织在一起，差一点就让张曙光获得了梦寐以求的“最高学术称号”和“终身荣誉”。

　　2007年，张曙光参评院士时，清华大学教授朱静正好担任中科院技术科学部的学部主任，近日，她告诉记者，她早就对张曙光充满了质疑。而此事件也说明，院士制度需要进一步完善。对于违反学术道德的院士，她认为“退出机制这种思考是一定要有的”。

　　教授代笔，院士作序

　　沈志云是机车车辆动力学专家，有媒体称其为“中国高速轮轨之父”，评价他为中国铁路高速、重载运输、高新技术发展和铁路高等教育作出重大贡献。

　　然而，为张曙光2007年出版的“专著”《铁路高速列车应用基础理论与工程技术》写序一事，却让他陷入了争议。这篇序中，“张曙光同志长期从事中国机车车辆的理论研究”等表述被指与事实不符。

　　另有媒体发现，该序落款时间早于写书时间。

　　这部事后被证明是组织学者编写的“专著”，在2007年张曙光参选院士时也引起了朱静的警惕：“要写这么宽的知识面，就是给我10年，我也写不出。”

　　1987年，朱静曾出版过一部395页的研究成果，集合了某领域的许多专家才写成，那部书署的是“编著”而非“著”。“张曙光写的面多宽啊，他写的轮轨，是另一位院士的研究成果，但书从里到外，只有张的名字，即使一般的理解，也知道是不可能的。”

　　但是，在沈志云看来，张曙光的这部书“现在我还认为是很好的”。

　　沈志云回忆，当初作序的时候，他把这本书从头到尾都阅读了。他说，由于业务比较熟练，他看起来速度很快。

　　在沈志云看来，出版这部书非常有必要，因为高铁事业需要很多人员参与，从干部、技术员到技术工人，应该有人出来作一个总结。“没有参考资料。国外高铁没有跑到时速350公里的，全部是我们自己的。”

　　至于序言落款时间为何早于实际写书时间，沈志云的解释是，这是因为，书有了初步样稿以后就给他看了，“我还是仔细阅读的。”

　　然而，此前多家媒体证实，30位学者被组织在北京某宾馆为张曙光写书，时间是2007年2月。按照沈志云的说法，在他作序的2006年12月，书即已有初稿。

　　沈志云承认，西南交通大学确实有部分教师参与撰写该书，只是人数不是最多的。人数最多的是北京交通大学，共有13人。

　　西南交大参与此事的7人中，有4人为该校“牵引动力国家重点实验室”成员，包括实验室主任张卫华、常务副主任曾京。沈志云既是该实验室的创办人，也是张卫华、曾京等人当年博士论文的指导老师。

　　“我不知道这件事情(指组织写书——记者注)。现在这件事情我们都不说了，你们要找学校。”在西南交通大学校内，曾京对来访的中国青年报记者表示。

　　但他坦言，自己的确参与了撰写该书。

　　此前媒体报道称，张曙光的这部专著大篇幅抄袭了曾京的研究成果。彼时，曾京回应一句“不知道”之后就挂断了电话。

　　从目前的情况看，曾京参与撰写张曙光的“专著”时，照搬了自己的研究成果。

　　对于张曙光组织学者写书的事情，曾京认为，面对官员组织写书，追究普通教授的责任，没有任何意义。

　　当被问及“组织人写书用‘著’署名是否妥当”时，沈志云表示：“合适不合适，反正当时讨论就有议论。”

　　数月之后，这两本“专著”，成了张曙光参选院士的学术代表作，送到了院士们的案头。