百折千回击长空（时代先锋）

　　近年来，试飞员遭遇空中险情3000多次，成功处置险些机毁人亡的重大特情400多起，为国家挽回直接经济损失数百亿元。　

　　从巍巍群山到冰雪高原，从浩瀚大漠到辽阔苍穹，追风逐电，尽显凌云壮志……每天的工作看似浪漫异常；

　　亲历极限飞行速度，感受最大飞行载荷，问鼎最高飞行升限，在万米高空反复关闭飞机发动机……每天的工作实则惊险无比。

　　他们是英雄的群体，驾驶研制中的最新机种勇闯蓝天雷阵，飞的是别人从未飞过的飞机，面对的是不可预知的突发险情：高空停车、油箱着火、带弹着陆……

　　天路迢迢，问剑苍穹，他们共同的名字是——空军试飞员。

　　【给新机试“错”】

　　“和死神掰手腕，成败一瞬，做出最有分量的结论”

　　航空界有这样一系列公认数据：一架新机从首飞到定型，试飞中平均17分钟就出现一个故障；每型现代战机列装前，要完成数百个科目、数千架次飞行试验，伴随出现的各类故障数以千计；即使是世界“航空强国”，每一种新飞机试飞成功，也要摔掉几架……

　　一种新型战机的飞天之路，就是一条试飞“险途”。1993年，我国一架飞机就曾在1.96万米高空试飞时发生空中解体，最终机毁人亡。

　　试飞员所驾驭的，往往都是最先进、最前沿的机型。近年来的歼—10、枭龙、飞豹、舰载机以及空警—2000预警机等军机，即使是民用飞机新舟60和ARJ21等机型也都是由试飞部队完成最终定型试飞。“试飞目的在于肯定成功的设计，发现存在的问题。”成飞副总设计师苗文中说。

　　试飞员是特殊的飞行人才。2006年，为适应航空武器装备发展试飞需求，空军党委决定开展试飞员专业化培训。按照部队推荐、集中考核的方式选拔试飞学员，全军近300名现役飞行员参加选拔，最后只有8人入选。

　　“试飞员就是给新飞机‘体检’的飞行员。”空军级试飞专家、中国试飞研究院副院长张景亭说。而某试飞部队部队长邓友明的话更形象：“试飞员就是故意给新飞机‘找错’的人，找的就是飞机的安全边界。”

　　一次，试飞员驾驶某新型战机试飞，突然一声巨响，发动机瞬间达到超温临界点。如果发动机烧毁飞机将坠落，试飞员应该弃机跳伞。“这是凝聚成千上万人心血的科研成果，如果坠机，一切要从头再来，就是死也要保住发动机”，生死抉择，试飞员毅然关掉发动机。万米高空，飞机机头下沉，高速俯冲，所有飞行信息全无，为保护发动机，试飞员多次交替开关左右发动机，此时，飞机已经从万米高空降至2000多米高度，终于成功启动发动机，避免了一次重大事故。300秒的惊心动魄，试飞员凭借过人的胆识和飞行技艺，终于安全着陆，挽救了飞机，带回了宝贵的科研数据，为改进完善装备提供了重要依据。

　　“试飞员驾驭的新机，是几代人的心血，国家上亿元的财产。所以试飞员面对危险时，第一反应都是先保住飞机。”空军某试飞部队原部队长王文江指着一架新机动情地说。

　　“万分之一的隐患，也会百分之百威胁试飞员的生命。”“英雄试飞员”李中华说，试飞员要有对国家和军队极端负责的态度，否则，就不是一个真正的试飞人！“开最新型的飞机，做最惊险的动作，出最有分量的结论，这是试飞员的责任。”

　　试飞员天天和死神掰手腕。在61年的试飞历史上，先后有27名空军试飞员血洒长空。由于培养战机试飞员是一项有特殊要求的工作，这些试飞员烈士的名字并不为人所知。

　　【给科研找“茬”】

　　“较真，是为了避免设计缺陷，为了挽救价值上亿元的科研样机”

　　某试飞部队技术研究室。20多名飞机设计技术人员在这里当起了“学生”，给他们“授课”的是试飞员。

　　“试飞员提出的任何意见，我们都视若珍宝。”某飞机设计研究所总设计师王海峰介绍，每个飞行起落科目前，这样的交流都必须进行，有时为了某个问题，试飞员和技术人员甚至会争论得面红耳赤。

　　由过去的被动接受试飞科目，到主动参与试飞全过程，变“要我怎么飞我就怎么飞”为“我怎么飞，为什么这样飞？”现今，空军试飞员已成为名副其实的航空科研工作者。从根本上改变试飞理念，实现了由技术型向专家型的过渡和转变。在飞机研发中，试飞员和工程技术人员一样，具备丰富的知识和敏锐的专业眼光，参与设计、试验、评估，和他们一起分析试验数据曲线，在各种试验中发现系统的瑕疵，找出缺陷和故障的原因，提出改进意见。

　　一次，试飞员李国恩承担我国某新型导弹发射验证试飞，在空中模拟试验中，他先后发现了构成发射条件的设置不合理、火控系统计算机软件缺陷等问题。

　　有专家认为，按目前标准，飞机已经达到试飞验证要求。但李国恩综合分析认为，如果按这样的数据标准定型，会加大飞行员操作难度，不仅不利于实战，而且飞机在大过载条件下发射导弹时，容易吸入导弹尾烟造成空中停车。

　　“作为试飞员，要时刻想着部队飞行员的需要。”尽管面对的是科研院所专家权威，承受的是科研进度巨大压力，李国恩还是大胆地坚持自己的意见：改进构成导弹发射的条件，修改火控系统软件。经过改进，该系统更加符合实战要求。

　　采访中，中国飞行试验研究院的科研人员有个共识：试飞员是新战机的“试用者”，只有他们以科学严谨的态度，通过试飞对战机进行反复检验，才能使设计缺陷逐一得到暴露改进。

　　2002年，国产某新机试飞前，试飞员梁万俊作为试飞小组成员，在参加完台上试验和闭环试验后，提出驾驶杆的操纵设计不符合飞行员习惯。设计人员和厂方反复论证认为，当前的设计是可行的，而且就现有技术情况来看，很难再有改进。

　　“空中飞行员操纵是否灵巧顺手，直接影响飞行质量，丝毫的操纵障碍都可能会延误战机，甚至给飞行员带来灾难。”梁万俊坚持自己的看法。为此，好长一段时间，设计方和厂家怕见他，说他太“倔”。可是，后来的事实证明，这个小小的改进，对改善该型战机的操纵性起到重要作用。

　　歼—10战机之所以性能出众，是因为在科研试飞中，仅仅针对座舱、起落架等方面，试飞员就提出几百条改进建议，类似手柄、油门杆这样的部件，都是靠试飞员用橡皮泥一点一点把心中的感觉捏出来的。

　　李中华认为：这种“倔”，往往避免了重大试飞特情，挽救了价值上亿元的科研样机；这种“倔”，往往避免了设计缺陷，节省研制时间和数以亿计的研制资金；这种“倔”，往往拉近了平时与战时的距离，避免了未来战场上的被动吃亏。

　　2007年，因成功完成某型导弹系统研制试靶，空军某试飞大队集体荣获“国家科技进步一等奖”。2009年，因在某新型战机飞机和发动机工程研制定型中作出重大贡献，张景亭、丁三喜荣获“国家科学技术进步奖特等奖”。2012年，因成功完成枭龙飞机定型试飞，王文江、梁万俊荣获“国防科学技术进步一等奖”…… 

　　【给自己找“事”】

　　“我们多一分风险，装备就少一分隐患，打赢就多一分胜算”

　　8月上旬，中国某军用机场。晴空万里。

　　伴随着发动机震耳欲聋的轰鸣，一架正在跑道上滑行的新型国产战机猛然加速、拉高，直刺云霄。一小时后，战机成功着地，试飞员说：“感觉很好！”语气轻松得让人想不到每一次试飞都是“刀锋上的舞蹈”。

　　“失速尾旋”、“空中停车”、“最大过载”被国际飞行界划为死亡禁区的专业名词，却是试飞员经常面对的科目。

　　三角翼飞机失速尾旋，是世界公认的“死亡禁地”，也是试飞中必须攻克的难关。仅美国和俄罗斯在失速尾旋项目的试飞中，就损失过多架飞机，多名试飞员付出了宝贵的生命。这片“禁地”，严重制约着我国航空工业发展和部队战斗力水平。

　　谁敢挑战这个难题？经过层层选拔，雷强、卢军被派到国外某知名试飞员学院学习。历经艰险，成功飞完米格—21正负尾旋100多次后，雷强感觉教科书上规定的负尾旋不能超过3圈，并不是极限值。雷强下决心要把“封顶”的极限刷新。

　　在一名老试飞教官的带教下，雷强跨入前舱，他驾机直冲万米高空。飞机进入负尾旋状态后，以4秒钟一圈、一圈600米的速度仰扣滚转下坠，“鬼门关”近在咫尺。1圈，2圈，3圈……飞机像陀螺一样越转越快，命悬一线，雷强操纵着飞机直至进入4圈，才改出“倒飞”状态。伴随一声轰响，飞机重新启动，调整姿态后安然落地，一个新的纪录被中国军人写下！

　　强烈的使命感和责任感，让每一位试飞员不断自我加压，给自己找“事”——

　　李中华驾驶歼教—7试飞80多架次，经历10多次空中停车和意外险情，验证探索了三角翼型战机平飞、侧飞、倒飞尾旋等技术；

　　梁万俊驾驶燃油漏光的枭龙飞机从1.2万米高空成功迫降，演绎了生死8分钟；

　　徐鹏德、吕振修在运—7某型飞机上首次完成了失速适航试飞，填补了我国航空史上的空白；

　　张景亭在陆上“斜板滑跃”试验首飞成功，为舰载机在航母甲板顺利起降奠定基础；

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　　“我们多一分风险，装备就少一分隐患，打赢就多一分胜算，这是几代空军试飞员们的共同心声！”试飞老英雄黄炳新感慨万千。

　　近年来，试飞员遭遇空中险情3000多次，成功处置险些机毁人亡的重大特情400多起，为国家挽回直接经济损失数百亿元。