“D4251次司机，旅客上下完毕，关闭车门。”12月6日上午8时22分，伴随着列车长一声指示，西成高铁西安出发首趟动车组列车D4251次缓缓驶出西安北站，满载1200余名旅客驶往成都东站，至此西成高铁正式全线运营。

　　西成高铁不仅是中国首条穿越祖国南北分界线秦岭山脉连接西南、西北地区的高速铁路，更是首条实现4G信号全覆盖的山区高铁。

　　如今，成都至西安最短旅行时间将从目前的11小时压缩到约4小时，重庆至西安最短旅行时间将从目前的9小时压缩到约5小时。“蜀道从此不再难”。

　　熊猫握手兵马俑，美景美食两不误

　　据了解，西安至成都高铁自陕西省西安市引出，设西安北、阿房宫、鄠邑、佛坪、洋县西、城固北、汉中、宁强南、朝天、广元、剑门关、青川、江油北、江油等14个车站，全长658公里，运营时速250公里。

　　“我在西安工作，身边的朋友心心念念到成都看熊猫、吃火锅已经很久了，据说首趟车的票不到5分钟就卖完了，幸好我抢到了，先给大家探探路。”乘坐首趟动车的西安市民唐静兴奋溢于言表，感觉像中了彩票一样。

　　据了解，开通初期，铁路部门将安排成都东、重庆北至西安北直通动车组列车9对，其中开行成都东至西安北动车组列车7对，重庆北至西安北动车组列车2对。

　　9时11分，从成都东站首发的动车D4252次准时驶入德阳站。“去年国庆，成都德阳同城动车公交化开通运行，我告别自驾，每天坐动车来往两地。西成高铁开通后，成德两地的动车更加公交化，我每天可以往返两地好多次，感觉就像在同一座城市坐地铁。”德阳市民兰天浩告诉记者，进入高铁时代，像他这样“家在德阳，工作在成都”的人会越来越多。

　　陕西省社会科学院研究员张宝通介绍，西成高铁突破了秦岭屏障，整合了“西北龙头”和“西南龙头”，将西安、成都、重庆这三个西部的中心城市连成一个“西三角”。

　　爬坡穿隧过险阻，4G信号随手连

　　西成高铁穿越秦岭时，隧道占比高达95%，在秦岭山脉中超过10公里的特长隧道就有7座，形成了长达134公里的隧道群，隧道群规模为全国之最。

　　“从清凉山隧道开始一路上坡，采用25‰的大坡度设计穿越秦岭，长达45公里的连续长大坡道直接落差1100米，为全国之最、世界罕见。”西南交通大学综合交通运输智能化国家地方联合工程实验室主任彭其渊说。

　　“这条线路坡陡洞多。”担任成都到西安方向列车首发任务、驾龄超过20年的司机唐建说，“西成高铁四川段的坡度达到了20‰，也就是说一公里要爬20米，按3米的层高计算，大约有6层楼高，而坡长则达到了5.4公里，这个特点给驾驶带来了难度。坐在驾驶室里，那种爬坡的感觉十分明显；但是坐在客室里，这种感觉完全没有，就像是在平地上行驶一样。”

　　中国铁路成都局集团有限公司成都动车段技术科技术专职江承武解释说：“西成高铁使用的CRH3A型和谐号动车组，其牵引力较普通动车组大。在满载状态下，可保证动车组在25‰的坡道上静止和启动不溜车，实现坡停、坡启。”

　　“天华山隧道，全长15000多米，是西成高铁全线最长的隧道。”火车在隧道中穿行，摄影爱好者张辰铭实时配图发了一条朋友圈。“从西安出发到现在，手机一直都有4G信号，发朋友圈、看视频都很快。”张辰铭说，“7月份宝兰高铁开通的时候，我也体验了一番，基本上只有到站台了，手机才有信号。”

　　中国铁塔陕西公司副总经理王保介绍，为了满足旅客在乘坐高铁途中的通信需求，西成高铁全线装设了2G、3G及4G信号设备，并在隧道内采用了先进的无线信号释放技术，实现了“高铁通、信号通”。

　　此外，铁路部门还在工程设计、施工中采用一系列严格的自然保护措施，最大限度保护了大熊猫、金丝猴、朱鹮、羚牛等野生动物栖息地，打造了一条绿色环保、人与自然和谐共处的高铁。“这是一条满足建设‘美丽中国’要求的‘绿色高铁’。”中国铁路总公司有关部门负责人说。

　　串起沿线“珍珠”链，奏响西部新乐章

　　曾经受限于交通，秦岭以南距离西安只有200多公里的汉中平原物产丰富，却难以融入关中平原经济区；四川北端距离成都、重庆约300公里的广元“鸡鸣三省”，也难以享受成渝城市群的发展红利。

　　如今，作为国家中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路主通道中京昆通道的重要组成部分，西成高铁的全线贯通进一步完善了区域高速铁路网络，不仅拓展了关中城市群和成渝城市群的辐射范围，对于西部地区产业互补和经济带动也将产生深远影响，对于助力乡村振兴战略和区域协调发展战略的实施，促进沿线经济社会发展和民生改善，具有重要意义。

　　四川大学区域规划研究所所长邓玲表示，一方面，西成高铁大大缩短四川北上到西安、郑州、北京等特大城市和经西安到中亚、欧洲的时空距离，带来资金、信息、人员和文化的快速流通，实现交通基础设施互联互通，扩大四川和西南地区对外开放程度。另一方面，成都和西安分别位于国家西部大开发“十三五”规划中长江—川藏通道西段、包昆通道和陆桥通道西段、呼南通道“五横两纵”的关键节点，西成高铁打通了我国西部陆路交通的动脉，破除了秦岭这一长期制约西部经济发展的山地交通障碍，极大提高了西安和成都的区位势能。

　　而在彭其渊看来，西成高铁还担当着扶贫开发、引导城镇布局优化等使命。他解释说，西成高铁途经的川陕革命老区有着丰富的物产资源和自然、文化旅游资源，也是国家扶贫开发的重点区域，西成高铁的开通不仅能促进区域资源开发、经济发展和产业布局优化，还能使四川、重庆，乃至整个西南地区更广泛地参与“一带一路”建设，享受这一历史机遇带来的福祉。

　　作为我国第一条北上出川高铁，西成高铁的开通运营，意味着唱吟千年的“蜀道难”已成历史。昔日木牛流马翻山越岭，长路漫漫，而今西成高铁“洞”穿秦岭，龙驰古道，成都、重庆、西安三座西部中心城市连点成线，贯通西部南北板块的“西三角”经济区，正从概念一步步走向现实，我国西部交通版图也就此重新绘就。