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追记吴大观：一位党员专家的报国历程
来源：同济医学院关工委编辑录入：oy 2009/7/5 14:06:15 16777
——追记我国“航空发动机之父”吴大观（上）
2009年07月02日 来源：工人日报
2009年3月18日，北京航天工业集团医院，一颗跳动了近一个世纪的心脏停了下来。这颗心脏属于一位93岁的老人，他叫吴大观。
了解中国航空发动机发展史的人，都知道这个名字的分量。
航空发动机被誉为“工业王冠上的宝石”，它代表着一个国家工业发展的最高水平，全世界具有制造航空发动机能力的国家只有5个。从某种程度上讲，中国正是有了吴大观，才有了跻身于世界航空发动机俱乐部的可能，他是中国航空发动机事业的开拓者和奠基人。
记者看到，照片上的吴大观一派老一代科技知识分子形象。满头白发，脸上挂着从容淡定的微笑，这种从容淡定正属于那一代的知识分子。
“我要学航空，不能再挨炸了”
1927年，美国飞行员林白独自驾驶飞机飞越大西洋，从美国纽约到了法国巴黎，成为名扬四海的英雄。
1929年，美国海军中校伯德乘飞机飞越南极。
当时正在江苏扬州中学读书的吴大观得知这些消息，他第一次有了“飞机”的概念。
吴大观自小成绩优异，一直想报考清华大学，“八一三”事变爆发，导致了他清华梦的破灭，转而投考长沙临时大学。
日本侵略者攻占南京，威胁武昌，吴大观又一次成为了流亡学生。最终，他一路颠沛流离赶到了昆明，进入西南联合大学学习。
一路上的辛酸苦楚给吴大观留下了难以磨灭的回忆，他们不知道挨了多少次日本飞机的轰炸，路上看到太多被日本飞机炸死的中国人尸体。吴大观原来学习的是机械专业，他拿了成绩单给航空系的主任：“我要学航空，转学到航空系。不能再挨炸了。”
当时的西南联合大学，群星璀璨，一大批爱国教授在艰苦的环境下带领学生努力钻研。这些知识分子影响了吴大观的一生，那种爱国民主的气质深深地融入了吴大观的血液。“我在他们身上，看到了中国知识分子的社会责任感和使命感。”若干年后，吴大观在一篇文章中写道。
吴大观从西南联大毕业后，来到了位于贵州穷山沟的大定航空发动机制造厂开始钻研发动机。虽然他深受重用，被授予中尉军衔，还被选去美国参加培训，但他完全不认同国民党的那一套理念，他认为腐败的国民党根本无法造航空发动机，更没法解救中国。
吴大观回国后到北大工学院担任讲师，此间他不断接近进步人士，结果上了国民党的黑名单。此时党的地下组织找到了他，将他一家接到了石家庄。
在石家庄，他遇到了未来新中国主抓国防科技的聂荣臻元帅，聂帅问他：“吴先生是做什么的？”
吴大观回答：“我是干航空发动机的，我看国民党没什么希望，不可能搞飞机、发动机，我唯一的希望就是去解放区找共产党。”
从此，他坚定地走上了信仰中国共产党的道路，至死不渝。
“不研制出自己的发动机，死不瞑目”
沈阳、西安、北京。建国后，这三个城市留下了吴大观追求航空发动机事业的深深足迹。
20世纪50年代末60年代初，美苏两大强国对我国实行封锁，国内连续3年遭受自然灾害……国民经济处于极其困难时期。
为了打破国外的封锁，以毛主席为首的党中央作出了重大战略决策：勒紧裤腰带，加强国防建设，搞自己的武器装备。就在这个时候，沈阳航空发动机设计研究所诞生，吴大观在这里开始在新中国航空发动机的白纸上描绘蓝图。
“不研制出自己的发动机，死不瞑目！”吴大观说。
吴大观要求所有的科研人员让办公楼灯火通明，每天下班后，要研究所年轻的技术人员坐在办公室里看资料，写心得。
他看到一位年轻的科研员在傍晚的时候打篮球，就叫他过来说：“你是技术尖子，不要打球，快去看资料。”他甚至不想让自己的研究人员做任何家务，他看到技术骨干王智忠在家里洗衣服，便打趣道：“这种事应交给夫人，你应该去看图纸、查资料。”
这些年轻的技术员都理解他，新中国的发动机与发达国家的差距巨大，患了“心脏病”的军用飞机会受制于人，他心里是真着急。熟知那段历史的人回忆说，吴老当时每天工作都在12个小时以上，没有节假日。
当年一次研讨会传来消息，美国研制出一种新型的发动机，比当时世界上最先进的发动机转速又提高一倍。“坏了，差距又拉开了。”与会的国内专家倍感压力，吴大观现场就和一位专家打了赌：“搞不出新型发动机，我把脑袋挂在研究所门口。”
吴大观带领着年轻的中国发动机科研队伍不断进行技术攻关，研制了我国第一个喷气发动机型号——喷发1A发动机，主持我国第一个航空发动机试验基地建设，主持完成了我国第一部航空发动机标准规范的编制…… （作者：车辉）
——追记我国“航空发动机之父”吴大观（下）
一张棕色圆桌，一个黄色台灯，上面摆着一摞书籍，一个放大镜。这就是吴大观家中的办公环境。
走进吴大观位于北京北苑的居所，你仿佛回到了上个世纪，一切都太简朴了，除了资料书籍是最新的，全部的设施都是陈旧的。事实上，从1982年开始，这里的家具就没有更换过。他所在的航天工业集团几次要帮他改善住宿条件，都被他婉拒。
熟悉他的人都说，他有着极强的人格魅力，这种魅力源于他的“中国心”。虽然他的心脏停止跳动，但他的“中国心”却永不停息。
“人生是施与不是索取”
吴大观是江苏镇江人，自小受舅舅影响很深。他舅舅是一位开明人士，家风很好。门前的一副对联给吴大观的印象很深：“传家有道唯忠厚，处世无奇但率真”。
他的表哥从东南大学毕业，就业时有两个选择，一个是在县里当县长，一个是在立法院里当职员。他回家和父母讨论，吴大观的舅妈斩钉截铁地说：“为官不仁，无官不贪，我们家老二不干。”
这些事给幼小的吴大观留下了深刻的印象。在以后的日子里，吴大观认定：“只求做大事，不求做大官。”
在战乱逃亡的日子，吴大观用不多的钱在广州看了电影《悲惨世界》，里面的一句话给他留下了极深的印象：“人生是施与不是索取”。从此，他把这句话当做了人生的信条。
作为高级知识分子，吴大观在刚建国时工资就有300多元，而一名普通科研人员的工资也就50元。他多次找上级要求降低自己的待遇，未果，他将工资里的100多元当做党费交给了组织，至今累计10万多元。甚至在弥留之际，他还要立遗嘱要子女把储蓄的10万元上交组织作为最后的党费。他上交的党费，已经达到了一生收入的三分之一。
他不是院士，但他是院士的老师
有人说，这一代搞发动机的知识分子是悲壮的。因为各种各样的原因，吴大观设计的发动机，没有一台亲自定型并成功试飞。但是吴老的同行和学生认为，吴大观做的都是基础性的工作，“他是先驱和铺路者，没有他就没有中国航空发动机现有的一切。”
原航空发动机总工程师周晓青对记者说：“他的功劳很大，但是一生获得的奖项很少，我要说的是‘名帅无功’，他的功劳是带领大家，功劳都给了下面的将领。”
由于吴大观长期做的都是基础性、全局性的引导工作，又由于历史政治的原因，他没能全程亲自完成定型一项发动机，没有独享的重大理论成果，所以他一直没能成为院士。然而，他培养出了院士。
在西航引进斯贝发动机的时候，英国邀请吴大观所在单位派出十几名技术人员去英国学习，吴大观作为国家航空发动机的领军人，没有局限于西航，而是把有限的出国名额分散给了其他的研究所，“冒充”西航的技术人员，这样就让中国航空发动机各个领域人员都有了学习机会。正是这一次难得的学习，催生了一名叫刘大响的院士，也让我国的高空发射台技术占据了领先水平。
“他的心里只有中国航空发动机的全局，没有一点一滴的私利，还特别注意培养人才，搭建整个中国航空体系。”刘大响说：“他是我们的老师。”
百折不挠、忍辱负重、坚忍不拔、乐观向上……这些从事航空发动机研究人员的必备素质，在吴大观身上一点一滴地体现着。很难说清，是吴大观的这种性格让他从事了航空发动机事业，还是吴大观从事航空发动机事业形成了他的这种性格。
吴大观留下了几十本读书笔记，其中十几本是去世前几个月写的，上面布满了密密麻麻工整的小字，写满读书心得。在一篇《九十感怀》的文章中，他认为自己的智力并不高，一直不是高才生，但自己很执着，认定了“笨鸟先飞”、“勤能补拙”的古训。一生都在专心致志的学习。
“他的一生很幸福”
吴大观去世后，各大军事论坛都出现了军事迷对他的悼念帖子，一位网友说吴大观的一生是悲剧的一生，他的外孙女梁焱随后回复：“对不起，他很不悲剧！一个人，一生只有一个信念，并且为此奋斗终生，即使没有看到他想要的结果，也很伟大了！难的，不是结果，而是一生为之奋斗，永不放弃！”
吴大观很喜爱这个唯一的外孙女，梁焱目前只是一名普通的白领，她认为：“我外公不是高官，没有厚禄，子孙也没有沾他的福，沾他的光，但他坦然一生，淡然一生。他的一生，很幸福！”
吴大观在一篇文章中写道：“人类真正的区分是这样的，光明中人和黑暗中人，增加光明中人，减少黑暗中人就是目的。”在文章最后他提出：“知足常乐、自得其乐、助人为乐、为善醉乐。” （作者：车辉）
1942年，吴大观夫妇摄于昆明 1998年春节吴老与夫人华国合影 巨额党费收据
1942年，吴大观夫妇摄于昆明 1998年春节吴老与夫人华国合影 巨额党费收据
上左:吴老的女儿吴晓云告诉记者：“他穿了二 吴老的日记和学习笔记
十多年的这件领口已经裂开，袖口已经磨得发白”。
上右:吴老的夫人华国说：“这个暖壶已用了四十多年。”
下左:这个沙发，已用了二十多年，多条腿已坏，家人
经常用砖垫起继续使用，吴大观一直坚持不让换新。
下右:吴晓云对记者说：“爸爸只有在重大活动中才肯
穿上这双体面的好皮鞋。”
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